Fiscalizador de publicidade proíbe anúncios de carros elétricos Hyundai e Toyota

As campanhas fizeram afirmações enganosas sobre tempos de carregamento e pontos de carregamento rápido no Reino Unido e na Irlanda, afirma a ASA

O órgão de fiscalização da publicidade do Reino Unido proibiu campanhas da Toyota e da Hyundai por exagerarem a velocidade a que os carros eléctricos podem ser carregados e por enganarem os consumidores sobre a disponibilidade de pontos de carregamento rápido no Reino Unido e na Irlanda.

A montadora japonesa Toyota realizou uma campanha de marketing em seu site para seu modelo bZ4X com o texto “tornando a eletricidade fácil”. O site afirmou que o veículo poderia ser carregado até 80% em cerca de 30 minutos usando um sistema de carregamento rápido de 150 kW.

A Toyota disse que os motoristas poderiam “encontrar facilmente pontos de carregamento rápido em vários locais públicos”, especialmente em áreas onde “os motoristas provavelmente precisariam deles”, como os principais pontos de viagem em autoestradas e grandes estradas arteriais.

A Hyundai realizou uma campanha semelhante – utilizando o seu próprio website, um outdoor digital na Piccadilly Square, em Londres, e um filme no YouTube com jogadores de futebol do Chelsea, clube da Premier League, patrocinado pelo fabricante de automóveis sul-coreano – promovendo o seu carro eléctrico modelo Ioniq 5.

A campanha afirmava que o veículo poderia ser carregado de 10% a 80% em 18 minutos usando um carregador de 350kW.

A Advertising Standards Authority recebeu reclamações questionando se os tempos de carregamento, que ambas as empresas admitiram terem sido alcançados em perfeitas condições de fábrica, seriam alcançáveis ​​no mundo real.

As alegações sobre a disponibilidade de pontos de carregamento rápido em todo o Reino Unido, o que afetaria a probabilidade de os consumidores atingirem o tempo de carregamento alegado, também foram contestadas.

A Toyota disse que no momento em que veiculou a campanha publicitária, o Zap Map, que mostra onde estão localizados os pontos de carregamento, não mostrou a localização precisa dos carregadores rápidos de 150 kW, mas mostrou que no geral havia 419 pontos de carregamento em 134 locais em todo o Reino Unido. No entanto, houve apenas sete na Escócia, dois no País de Gales e nenhum na Irlanda do Norte.

Da mesma forma, o site Charge myHyundai mostrou que havia 37 locais de carregamento ultrarrápido de 350 kW na Grã-Bretanha, seis na República da Irlanda, “números limitados” no País de Gales e na Escócia, e nenhum na Irlanda do Norte.

As empresas afirmaram que as suas afirmações não eram enganosas, uma vez que era improvável que os condutores necessitassem de pontos de carregamento rápido em viagens mais curtas, o que significa que poderiam utilizar os pontos de carregamento mais lentos, mais amplamente disponíveis, com muitas pessoas a utilizarem pontos instalados em casa.

No entanto, a ASA disse que os fabricantes deram a impressão de que era “relativamente simples” aceder a pontos de carregamento rápido em todo o Reino Unido.

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O watchdog também descobriu que vários fatores afetavam os tempos de carregamento no mundo real, incluindo a idade e a condição de uma bateria, a temperatura ambiente e a temperatura da bateria, todos controlados pelos fabricantes nos testes usados ​​para fazer as afirmações.

“Se alguma dessas condições não fosse ideal, o tempo de carregamento provavelmente demoraria mais”, disse a ASA.

Os fabricantes de automóveis afirmaram que era essencial que lhes fosse permitido promover tempos potenciais de carregamento de VE junto dos consumidores, a fim de resolver os obstáculos à adesão dos consumidores, tais como a ansiedade de autonomia e de carregamento, e a falta de sensibilização sobre a implantação da infraestrutura de carregamento.

No entanto, a ASA proibiu as campanhas publicitárias, a primeira proibição que instigou contra alegações publicitárias de automóveis eléctricos, e disse à Toyota e à Hyundai para não enganarem os consumidores sobre os tempos de carregamento da bateria no futuro.

“Concluímos que, como os anúncios omitiram informações materiais sobre os fatores que poderiam afetar significativamente o tempo de carregamento anunciado e as limitações em relação à disponibilidade… as alegações não foram fundamentadas e eram enganosas”, decidiu a ASA.