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A pimenta caiena é quente demais para alguns, mas fica no meio da escala Scoville de calor da pimenta. A Porsche, no entanto, recusou-se a nomear seu mais novo veículo como Chiltepin, Birdseye ou Carolina Reaper.

Mas eles devem ter ficado tentados. A empresa estreou esta semana o Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 2024 – o que a Porsche chama de “o Cayenne mais potente de todos os tempos”.

Melhor ainda, é mais barato que o recordista anterior, o Cayenne Turbo S E-Hybrid.

O Cayenne Turbo E-Hybrid tem um preço sugerido de US$ 146.900, sem incluir a taxa de entrega, processamento e manuseio de US$ 1.650. Uma versão com teto elegante chamada Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe tem um preço sugerido de US$ 151.400.

Um Cayenne atualizado estreou em abril. Apresentava um design evolutivo por fora e uma reforma mais radical por dentro, com uma combinação de controles digitais e analógicos e uma tela de passageiro opcional.

Na época, a Porsche anunciou quatro opções de trem de força, variando de 348 cavalos a 650 cavalos no Cayenne Turbo GT de quase US$ 200 mil. Mas os fãs da Porsche suspeitavam que mais opções estavam por vir. Afinal, o Cayenne que ele substituiu tinha sete motorizações para escolher.

Esta semana, a Porsche revelou uma opção mais potente. O Cayenne Turbo E-Hybrid é movido por um V8 biturbo de 4,0 litros combinado com um motor elétrico de 174 cavalos. Juntos, eles produziram 729 cavalos de potência e 700 libras-pés de torque.

A Porsche diz: “O Turbo E-Hybrid acelera de 0 a 60 mph em 3,5 segundos e atinge uma velocidade máxima de 183 mph”.

É um plug-in híbrido, mas você pode ser perdoado por não ter visto esse fato nos materiais promocionais. A Porsche afirma que a bateria pode ser totalmente carregada em “menos de 2,5 horas usando uma caixa de parede ou carregador adequado”. A empresa não dá nenhuma indicação sobre sua autonomia exclusivamente elétrica – provavelmente não é um bom sinal para aqueles que desejam dirigir regularmente apenas com energia elétrica. O atual Cayenne E-Hybrid percorre cerca de 24 quilômetros.

Todo Cayenne tem tração integral. Uma suspensão pneumática adaptativa é padrão. Você pode ajustar a taxa de recuperação e a compactação separadamente. A Porsche diz que a diferença entre os modos Comfort e Sport Plus deve ser mais fácil de sentir agora.

“O Porsche Torque Vectoring Plus também está incluído como padrão no Cayenne Turbo E-Hybrid. O Porsche Dynamic Chassis Control, bem como a direção do eixo traseiro, podem ser encomendados como opcionais por um custo extra”, acrescenta a empresa.

Você será capaz de diferenciá-los dos pimentões normais pelo painel frontal exclusivo com entradas de ar maiores. Pinças de freio pintadas de vermelho são padrão. Mas os escapamentos quádruplos e um distintivo são as únicas pistas na traseira.

É provável que seja um modelo de curta duração. Porshe diz que um Cayenne totalmente novo e totalmente elétrico está chegando, provavelmente em 2025 ou mais tarde. Provavelmente ainda levará o nome Cayenne – valor de marca demais para ser negociado agora. Mas todos nós reconhecemos um Scotch Bonnet quando o provamos.

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